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第307章（第2页）

平均到每一个箱子的‘座位费’， 大船要远低于小船。

这就好比， 做一顿一百人的大锅饭， 肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】

【第二个成本， 是人力。

现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少， 通常在二十到三十名左右就足够了。

得益于高度的自动化， 从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。

这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮， 人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】

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北宋

苏轼看着看着， 心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？

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【所以算来算去， 一路上耗费的燃油，反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。】

画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。

【船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。

而物理学告诉我们，船舶的阻力增加速度， 远低于其容积（也就是载货量）的增加速度。

这被称为‘立方-平方定律’。一艘超大型集装箱船，其单位集装箱的燃油效率，可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十，甚至五十以上！当燃油占据运营成本的很大一部分时，这笔节省是天文数字。